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宁德时代去年市场份额超4成但净利润和毛利率双

  ]作为动力电池领域的龙头企业,宁德时代的业绩不仅受上游原材料价格的波动影响,跟中国的新能源汽车政策也息息相关。

  数据显示,2018年,公司的营业收入达到296.1亿元,同比2017年增长48.08%,是2016年收入的两倍,归属于上市股东的净利润为33.87亿元,同比下滑12.66%,扣非之后的数字为31.28亿元,同比增长31.68%。

  宁德时代是中国最大的动力电池生产商,主要为新能源汽车提供动力系统。2018年,中国新能源汽车产销双双突破120万辆,高居全球第一。动力电池装机总量为56.9GWh,宁德时代以23.4GWh的装机量占有41%的市场份额。

  宁德时代的收入主要分为三个板块:动力电池系统、储能系统以及锂电池材料。2018年,动力电池系统的销售收入为245.15亿元,占营收总额的82.8%,其次是锂电池材料业务为公司创收38.6亿元,储能业务占比最小,但是增长迅猛,2018年收入增长十倍至1.89亿元。

  但是,去年宁德时代的毛利率整体下滑3.5%。宁德时代在财报中表示:“若未来市场竞争加剧或国家政策调整等因素使得公司产品售价及原材料采购价格发生不利变化,公司毛利率存在下降的风险。 ”

  作为动力电池领域的龙头企业,宁德时代的业绩不仅受上游原材料价格的波动影响,跟中国的新能源汽车政策也息息相关。从2009年开始,中国政府开始支持新能源汽车行业的发展,直接为整车企业提供补贴。由于动力电池通常占整车成本的40%左右,上游电池厂商成为最大的受益者。

  财报中透露,截至2018年底,工信部公布的新能源车型有效目录3800多款车型中,其中由宁德时代配套动力电池的有1100多款车型,占比约29%,是配套车型最多的动力电池厂商。

  过去两年,宁德时代与多家主流车企成立了合资公司,包括上汽集团、一汽集团、广汽集团、北汽集团、吉利汽车等。在目前锂电池供不应求的背景之下,整车厂可以通过这种方式提前锁定货源,而宁德时代可以锁定销量,保证市场地位。

  不过,根据中国政府的规划,新能源汽车补贴将会在2020年之后完全退出市场。

  2019年3月26日,财政部、工信部、科技部与发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确地方补贴将会退出,而国家补贴将会大幅退坡,幅度约为50%,过渡期为三个月。

  补贴完全退出意味着此前被政策排除在中国市场之外的国际动力电池厂商将会陆续回归,宁德时代需要直接和松下、LG以及三星等国外巨头同台竞争。

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